國六吸污車(chē)的OBD接口系統結構

  現在在沿海一帶等很多一線(xiàn)城市吸污車(chē)新車(chē)上戶(hù)都必須要帶有OBD接口，相信在不久的將來(lái)全國范圍都會(huì )普及，可能大家對這個(gè)英文代碼還比較陌生，今天湖北合力汽車(chē)再跟大家講講OBD接口的系統結構。
掃描器
  OBD Ⅱ條例規定了故障代碼，大量的吸污車(chē)發(fā)動(dòng)機管理的傳感器信號、計算機命令等，并可通過(guò)一個(gè)通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員并沒(méi)使用其全部功能，僅用于讀取故障碼。實(shí)際上，掃描工具所提供的數據，多數可用于查出故障所在。特別有效的故障排除方法是同時(shí)使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線(xiàn)式尾氣分析儀。這樣可對傳感器信號或計算機命令信息與實(shí)際尾管的排氣相比較，看看這些讀數的邏輯結果是否合理。
測試模式對全部OBD Ⅱ汽車(chē)都是通用的，使用OBD Ⅱ掃描工具就可測試。
  滿(mǎn)足OBD Ⅱ要求的掃描工具，必經(jīng)能訪(fǎng)問(wèn)和解釋任何車(chē)型與排放相關(guān)的診斷故障碼，掃描工具有線(xiàn)束可與標準的16針連接器相接。
示波器
  只要掃描工具正常，它就告訴用戶(hù)發(fā)動(dòng)機工作情況，但讀者仍然不能“看到”問(wèn)題或者因“假信號”發(fā)生得太快，掃描工具顯示不出來(lái)，或者OBD Ⅱ系統根本就沒(méi)有編程識別這種差異。針對這種情況，使用實(shí)驗室示波器非常有效。示波器有臺式，也有手持式。用模擬示波器檢查點(diǎn)火系統的故障已有幾十年歷史了，但它與現代實(shí)驗室示波器完全是不同的類(lèi)型。傳統模擬示波器要求所顯示的信號是一個(gè)重復的周期信號，而實(shí)驗室示波器是對這一信號的實(shí)時(shí)顯示。因為取樣的頻率高，所以信號的每一重要細節都被顯示出來(lái)，這樣高的速度可在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)識別出任何可造成故障的信號。如果需要，任何時(shí)間都可重看波形，因為這些波形都可存于內存中。
典型的現代實(shí)驗室示波器具有雙線(xiàn)或多線(xiàn)功能。即同時(shí)可在屏幕上看到兩個(gè)或多個(gè)單獨的信號。這樣就可觀(guān)察一個(gè)信號如何影響另一個(gè)信號。例如可將氧傳感器電壓信號輸入到通道A，將噴油器脈沖輸入到通道B，然后觀(guān)察脈沖是否響應氧傳感器信號的變化。
可將實(shí)驗室示波器看成一個(gè)高速可視電壓表。能夠看到清晰的信號波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾、尖峰脈沖、噪聲和所測部件的不正常波形。
  值得注意的一點(diǎn)：OBD只是在排放不達標時(shí)報警，但如果油品不合格，安裝OBD就將形同虛設。據了解，國內合資汽車(chē)廠(chǎng)引進(jìn)中國的一些車(chē)型，也會(huì )在歐洲同期銷(xiāo)售，它們在生產(chǎn)之初就配備有OBD并達到了歐Ⅲ甚至歐IV標準，在國產(chǎn)后減去或關(guān)閉OBD的一大原因就是為了避免因油品不合格而導致報警，從而帶來(lái)不必要的麻煩。
接口
  OBD Ⅱ程序的設計要求避免系統之間的混淆，這不僅要求使用標準的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對部件的說(shuō)明，這是為了達到以下幾方面的統一和標準化。例如，為計算機提供曲軸位置和轉速信息的裝置稱(chēng)為曲軸位置傳感器，縮寫(xiě)均為“CKP”，計算機統一都稱(chēng)為“PCM”。
  每車(chē)都裝有一標準形狀和尺寸的16針診斷接口，每針的信號分配相同，并位于相同的位置，裝在儀表盤(pán)之下，在儀表盤(pán)的左邊與汽車(chē)中心線(xiàn)右300mm之間的某處。應當注意的是，診斷接口的某些端子，指定為特定的信號如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用，或在當前型號的車(chē)上尚未使用。
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