湖北合力為您解析“排放門(mén)”失效保護器的工作原理

    隨著(zhù)汽車(chē)“排放門(mén)”丑聞越鬧越大，德國大眾不僅在美國面臨高達180億美元的天價(jià)罰單，其股價(jià)一度暴跌超過(guò)20%，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。該公司22日還承認，安裝排放“作弊”軟件的柴油車(chē)可能達1100萬(wàn)輛。那么，這個(gè)叫“失效保護器”的軟件怎么工作？為什么能欺騙美國政府？后來(lái)又是怎么被發(fā)現的呢？湖北合力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司帶您深入了解。
    按照美國環(huán)境保護署的文件，“失效保護器”其實(shí)是一個(gè)“開(kāi)關(guān)”，它安裝在汽車(chē)電控系統的核心—電子控制單元上。更通俗地講，它是一段控制程序，被植入在運行發(fā)動(dòng)機控制電腦的軟件代碼之中，完全自主運行，車(chē)主無(wú)法自己打開(kāi)或關(guān)閉這一軟件�！笆�效保護器”專(zhuān)門(mén)對付美國政府的尾氣排放檢測。簡(jiǎn)而言之，一旦發(fā)現汽車(chē)在接受檢測，則汽車(chē)的排放控制系統全力運行，使汽車(chē)的尾氣排放達標；但汽車(chē)在平時(shí)行駛時(shí)，這些排放控制系統工作效率將大幅降低，此時(shí)汽車(chē)日常的氮氧化物排放量會(huì )高達法定標準的40倍。
    “失效保護器”又是怎么知道汽車(chē)在接受尾氣排放檢測的呢？據美國環(huán)保署給大眾發(fā)送的違規通知，“失效保護器”可感知方向盤(pán)位置、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機運行時(shí)長(cháng)和氣壓等多個(gè)不同輸入信號，而這些輸入信號都與美國尾氣排放檢測程序各個(gè)參數“精確”對應，據此可判斷車(chē)輛是否處于檢測環(huán)境。該通知表示，一旦發(fā)現汽車(chē)處于檢測環(huán)境，“失效保護器”將被關(guān)閉，此時(shí)汽車(chē)電控系統運行“檢測校準”設備，從而保證車(chē)檢過(guò)關(guān)；平時(shí)行駛時(shí)，“失效保護器”會(huì )被啟動(dòng)，此時(shí)汽車(chē)電控系統運行另一個(gè)“上路校準”設備，汽車(chē)排放控制系統的工作效率大幅降低，導致排放超標情況發(fā)生。
    為了通過(guò)美國環(huán)保局的排放檢測，大眾給 2.0TDI 柴油機增加了一個(gè)“失效保護器”，同時(shí)還給它設計了一套軟件機制：如果該裝置檢測到當前是在實(shí)驗室環(huán)境下，就會(huì )打開(kāi)尾氣凈化裝置，但如果檢測到是在室外正常行駛，就會(huì )選擇關(guān)閉尾氣凈化裝置。系統進(jìn)行判斷的關(guān)鍵在于方向盤(pán)是否轉動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)進(jìn)行檢測的時(shí)候都只是車(chē)輪轉，而方向盤(pán)保持靜止。檢測的時(shí)候，檢測設備連接到車(chē)內的 OBD 接口讀取數據，只要保證輸出的數據沒(méi)有問(wèn)題，就可以順利通過(guò)考試。
    看完這個(gè)，我對大眾的工程師佩服的五體投地，這個(gè)技能一般人估計想不出來(lái)，他們給「智能汽車(chē)」增加了新的定義。而且，從 2009 年開(kāi)始，他們就在美國這么玩了。這一“作弊”行為規避了美方監管多年時(shí)間,卻因為一個(gè)民間機構的“善意”檢測實(shí)驗而露餡�！拔覀冏鲞@個(gè)實(shí)驗是為了展示美國銷(xiāo)售的柴油車(chē)清潔環(huán)保�！边@家民間機構的成員說(shuō),“結果卻是,我們揪出了違規者�！�
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