汽車(chē)大馬力成為趨勢

 
前一陣子，和商用車(chē)企業(yè)的幾位高層人士小酌時(shí)，有人提出了一個(gè)貌似很單純的問(wèn)題：我國的中重卡產(chǎn)品究竟要往哪里發(fā)展？在座的都是行業(yè)中的資深專(zhuān)家，其間眾說(shuō)紛紜不一而足。但是“高效、安全、環(huán)保、節能”這種世界重卡主流運營(yíng)價(jià)值體系是不會(huì )變得，六十年來(lái)我國中重卡市場(chǎng)主流產(chǎn)品的變遷也正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

 

●  草莽時(shí)代（1960-1984）

    上個(gè)世紀六十年代初期，濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)研制成功“黃河”JN150型八噸載貨汽車(chē)，結束了我國不能生產(chǎn)重型卡車(chē)的歷史。后來(lái)我國又在四川省重慶市、陜西省寶雞市組建了兩個(gè)重卡生產(chǎn)基地，也就是中汽重慶分公司（下設六廠(chǎng)一所）和陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)。其中中汽重慶汽車(chē)分公司負責法國貝利埃重型汽車(chē)技術(shù)的引進(jìn)和吸收，陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)則是在濟汽、南汽、杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、長(cháng)春汽車(chē)研究所和北京齒輪廠(chǎng)的支援下進(jìn)行自主研發(fā)。除此之外，第一拖拉機廠(chǎng)根據上級的部署，通過(guò)仿制法國貝利埃GBC重型汽車(chē)和捷克斯洛伐克風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機，進(jìn)行重型卡車(chē)的研制。北京新都暖氣機械廠(chǎng)南遷至河北邢臺，組建了河北長(cháng)征汽車(chē)制造廠(chǎng)，只要是仿制捷克斯洛伐克太脫拉重型卡車(chē)。

    在此期間，濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)的主要產(chǎn)品是，“黃河”JN150型八噸載貨汽車(chē)和“黃河”JN151型八噸載貨汽車(chē)，二者的不同在于：“黃河”JN150使用的是上海柴油機廠(chǎng)生產(chǎn)的“東風(fēng)”6135型水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機；“黃河”JN151使用的是杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)生產(chǎn)的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機�！皷|風(fēng)”6135型發(fā)動(dòng)機的排氣量為12升，最大輸出功率210馬力；“鼎”牌6120Q型發(fā)動(dòng)機排氣量為10升，最大輸出功率為160馬力。由于前者的性能比后者要優(yōu)秀，所以“黃河”JN150的銷(xiāo)量要遠大于“黃河”JN151，這種局面也促使杭發(fā)進(jìn)一步研制新產(chǎn)品。

紅巖CQ261重型軍用越野車(chē)

    中汽重慶汽車(chē)分公司下屬的四川汽車(chē)制造廠(chǎng)的主要產(chǎn)品是“紅巖”CQ261重型軍用越野車(chē)，其配套的發(fā)動(dòng)機是中汽重慶汽車(chē)分公司下屬的重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)根據法國貝利埃技術(shù)研制的6140水冷柴油發(fā)動(dòng)機，其排氣量為14升，最大功率為290馬力。陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)的主要產(chǎn)品是“延安”SX250重型軍用越野車(chē)，其配套的發(fā)動(dòng)機是杭發(fā)援建的6130水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機，其排氣量為12升，最大功率為210馬力，這種發(fā)動(dòng)機是杭發(fā)在6120型柴油發(fā)動(dòng)機之后最新研制的產(chǎn)品。第一拖拉機廠(chǎng)665車(chē)間的主要產(chǎn)品是“東方紅”LT665軍民兩用重型汽車(chē)，其配套的發(fā)動(dòng)機是一拖根據捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機仿制成功的V型八缸風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機，編號為8120F，其排氣量為13升，最大功率為210馬力。長(cháng)征汽車(chē)制造廠(chǎng)產(chǎn)品主要是以SKD捷克斯洛伐克太脫拉為主，后來(lái)開(kāi)始采用華柴道依茨BF8L413F風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機，其排氣量為13升，最大功率為256馬力。

    由此不難看出在我國重卡行業(yè)發(fā)展的前二十五年中，主流的重型卡車(chē)產(chǎn)品都是采用12-14升柴油發(fā)動(dòng)機，10升的柴油機的重型卡車(chē)市場(chǎng)份額很小。這是因為在此期間我國的重型卡車(chē)產(chǎn)品都是引進(jìn)或者仿制于歐洲主流重型卡車(chē)廠(chǎng)家，也繼承了歐洲大陸重型卡車(chē)產(chǎn)品“大排量、大馬力”的特點(diǎn)。

●  豎子成名（1985-2000）

    上個(gè)世紀八十年代初期，我國的中重卡產(chǎn)業(yè)出現了“三線(xiàn)并行”的現象，一、以濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)、四川汽車(chē)制造總廠(chǎng)和陜西汽車(chē)制造總廠(chǎng)為主的國內重卡企業(yè)開(kāi)始依托國內資源研制第二代重型卡車(chē)產(chǎn)品。在借鑒羅馬尼亞“羅曼” R215重型卡車(chē)部分技術(shù)之后，濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)于1984年7月上旬研制成功“黃河”JN162型重卡，四川汽車(chē)制造總廠(chǎng)于1984年7月中旬研制成功“紅巖”CQ30290型重卡。同時(shí)，陜西汽車(chē)制造總廠(chǎng)則在SX250的基礎上研制成功SX161型民用重卡。二、我國先后和羅馬尼亞“羅曼”、捷克斯洛伐克“太脫拉”以及奧地利“斯太爾”等三家企業(yè)簽訂了重型卡車(chē)技術(shù)轉讓協(xié)議。其中，斯太爾項目是由中汽總公司牽頭，中國重汽工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司落實(shí)，濟汽、川汽和陜汽負責總裝，WD615系列發(fā)動(dòng)機由濰坊柴油機廠(chǎng)和杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。三、一汽解放和東風(fēng)汽車(chē)先后完成了第二代四噸中型卡車(chē)的研制之后，開(kāi)始尋求引進(jìn)國外先進(jìn)的中型卡車(chē)技術(shù)，并且開(kāi)始研制配套于第二代四噸中型卡車(chē)產(chǎn)品的柴油發(fā)動(dòng)機（此前該級別車(chē)型主要使用汽油發(fā)動(dòng)機）。

 

    濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)生產(chǎn)的“黃河”JN162型重卡，配套的發(fā)動(dòng)機是杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)在老式6130發(fā)動(dòng)機的基礎上研制的X6130直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機排氣量為12升，最大輸出功率為210馬力。相比較早期的杭發(fā)“鼎”牌6130發(fā)動(dòng)機，X6130的整機性能更好，唯一遺憾的是：該發(fā)動(dòng)機單位功率沒(méi)有提升�！凹t巖”CQ30290型重卡才用的是改進(jìn)的重發(fā)6140柴油發(fā)動(dòng)機，值得注意的是老式的6140發(fā)動(dòng)機是一款多燃料發(fā)動(dòng)機，油耗大、故障率高。新的6140柴油發(fā)動(dòng)機主體結構并沒(méi)有變，仍然是14升的排氣量，290馬力的最大功率。陜西汽車(chē)制造總廠(chǎng)生產(chǎn)的“延安”SX161型民用重卡依然是采用的老式SX6130柴油發(fā)動(dòng)機，排氣量和最大功率與杭發(fā)X6130一致，但是其質(zhì)量和穩定性稍遜于后者。正是因為杭發(fā)X6135的優(yōu)秀品質(zhì)，也讓四川汽車(chē)制造總廠(chǎng)基于這種發(fā)動(dòng)機，開(kāi)發(fā)出另外一個(gè)暢銷(xiāo)的車(chē)型：CQ18210型重型卡車(chē)，當然也是因為X6135備受市場(chǎng)青睞讓杭發(fā)在斯太爾發(fā)動(dòng)機項目上輕慢了許多。

    八十年代中期，為了提升我國汽車(chē)工業(yè)的整體水平，國家鼓勵中輕卡產(chǎn)品放棄汽油發(fā)動(dòng)機，改用效率更高的柴油發(fā)動(dòng)機。在一汽集團的領(lǐng)導下，長(cháng)春汽車(chē)研究所的技術(shù)支持下，無(wú)錫柴油機廠(chǎng)和大連柴油機廠(chǎng)共同研制成功CA6105型水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機，而東風(fēng)汽車(chē)公司則先后研制成功EQ6105型水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機。與此同時(shí)，玉林柴油機廠(chǎng)將老式6105農用柴油機技術(shù)升級，研制成功YC6105Q水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機。這三大系列6105發(fā)動(dòng)機雖然活塞行程有所不同，基本上排氣量6-7升之間，最大輸出功率在120-170馬力之間。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)引進(jìn)美國康明斯B系列柴油發(fā)動(dòng)機，其中6BT發(fā)動(dòng)機排氣量為6升，最大功率為160-180馬力。不經(jīng)意間傳統的中型卡車(chē)柴油機企業(yè)羽翼漸豐，借助我國新一輪經(jīng)濟改革開(kāi)放的熱潮，掀起了一股“大中卡時(shí)代”。

 

 

    上個(gè)世紀九十年代初期，隨著(zhù)鄧小平年巡講話(huà)的“解放思想”，民營(yíng)經(jīng)濟迅速發(fā)展起來(lái)，這一時(shí)期以日本日產(chǎn)中卡技術(shù)為基礎，匹配康明斯6BT發(fā)動(dòng)機、玉柴YC6105Q發(fā)動(dòng)機和東風(fēng)6105發(fā)動(dòng)機的“東風(fēng)”EQ153系列中卡，以日本三菱T185駕駛室、匹配大柴、錫柴6105發(fā)動(dòng)機、6108發(fā)動(dòng)機的“解放”EQ151系列中卡，成為個(gè)體運輸、民營(yíng)物流的首選。因為相比較斯太爾、太脫拉、北方奔馳等國產(chǎn)新一代重卡，而言“東風(fēng)”EQ153和EQ151系列中卡價(jià)格更便宜，并且乘坐舒適性較之“黃河”JN162、“延安”SX161和“紅巖”CQ18210更好。重卡市場(chǎng)的空前繁榮，讓諸多重卡和輕卡企業(yè)無(wú)不垂涎三尺，以至于中國重汽這樣的“大佬”也忙于打報告準備進(jìn)軍中卡市場(chǎng)。

到上個(gè)世紀九十年代中期，重卡企業(yè)與其配套的重型發(fā)動(dòng)機企業(yè)日漸邊緣化，重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和無(wú)奈康明斯合資，名噪一時(shí)的CQ6140發(fā)動(dòng)機逐漸退出市場(chǎng)；杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)在吃光X6130的老本后，才發(fā)現斯太爾WD615發(fā)動(dòng)機在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量一直不見(jiàn)起色，于是在其基礎上研制起了WD415發(fā)動(dòng)機，意圖到中卡發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)上去分一杯羹。歷史悠久一度光芒四射的上海柴油機廠(chǎng)則在6135柴油機徹底沉淪之后，才想起問(wèn)一下“路在何方”，一方面發(fā)展和日本日野合資生產(chǎn)P11C發(fā)動(dòng)機，一方面進(jìn)軍中卡發(fā)動(dòng)機配套市場(chǎng)。濰坊柴油機廠(chǎng)則苦苦依靠其傳統的船用發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)捱日子，進(jìn)而和德國道依茨合資生產(chǎn)7升排量的226B柴油發(fā)動(dòng)機，以謀圖中卡配套的“大餅”。好在濰柴并沒(méi)有在迷茫中放棄，趁著(zhù)斯太爾被德國曼恩集團兼并之際，勒緊褲腰帶從奧地利人手里撿來(lái)了兩塊寶貝：斯太爾的鑄造生產(chǎn)線(xiàn)和WD618型12升柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)。不經(jīng)意間為濰柴的騰飛謀取到了福祉！

 

    然而，傳統的中卡整車(chē)企業(yè)和傳統的中等排量發(fā)動(dòng)機供應商，并沒(méi)有給上柴、杭發(fā)、濰柴機會(huì )，錫柴、大柴、玉柴、東風(fēng)康明斯等企業(yè)蓄勢上攻，從6-7升柴油機領(lǐng)域進(jìn)入了8-9升柴油機領(lǐng)域，一場(chǎng)轟轟烈烈的中卡“加大發(fā)動(dòng)機馬力、加重后橋、加厚大梁”演變成為“中重卡”的熱潮不期而至。玉柴集團從巴西買(mǎi)來(lái)了福特6112柴油發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，東風(fēng)康明斯合資后又引進(jìn)了C系列和L系列發(fā)動(dòng)機，錫柴自主研發(fā)成功“奧威”柴油發(fā)動(dòng)機。上個(gè)世紀九十年代末期，在面對98年長(cháng)江洪災和亞洲金融危機的威脅，我國政府啟動(dòng)了大規�；�礎設施建設和擴大內需的政策，“中重卡產(chǎn)品”成了市場(chǎng)的絕對主流。除了傳統的一汽解放和東風(fēng)汽車(chē)之外，北汽福田和江蘇春蘭也加入到“中重卡”陣營(yíng)中來(lái)。而此時(shí)的“重卡陣營(yíng)”的主機廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機配套企業(yè)則進(jìn)入了頻臨破產(chǎn)的邊緣，原中國重汽集團被迫重組。有一句話(huà)說(shuō)：當上帝關(guān)上一扇門(mén)的，他也會(huì )打開(kāi)另一扇門(mén)。

●  撥亂返正（2001-2010）

    畢竟中卡與重卡的區別不是“加大發(fā)動(dòng)機馬力、加重后橋、加厚大梁”那么簡(jiǎn)單，在大規模的基礎設施建設和遠距離干線(xiàn)重載物流面前，“中重卡”產(chǎn)品開(kāi)始顯得力不從心。原中國重汽集團重組后，新生的中國重汽、重慶重汽和陜汽集團迅速整理內部資源，將有些陳舊的斯太爾產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)升級，分別研制出“斯太爾王”、“新大康”和“奧龍”等三個(gè)產(chǎn)品。這些裝備WD615型排氣量為10升柴油發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品，一上市就在重載物流彰顯出其深厚的底蘊和超然的優(yōu)勢，讓“先天不足、后天惡補”的中重卡產(chǎn)品“西北王”、“運煤王”相形見(jiàn)拙。以10升為代表的大排量發(fā)動(dòng)機終于又迎來(lái)了它的春天，只是過(guò)去的這個(gè)冬季有些漫長(cháng)：十五年。

 

    眼瞧著(zhù)濟汽、川汽和陜汽曾經(jīng)幾何痛苦的老淚縱橫，換個(gè)名頭變成中國重汽、重慶重汽和陜汽集團之后，就能把自己打得滿(mǎn)地拾牙，讓人如何甘心？在痛定思痛之后，在“中重卡時(shí)代”封侯拜相的一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)和北汽福田，做出了兩手準備：一、升級老式重卡和中重卡產(chǎn)品的技術(shù)水準，比如一汽大連柴油機廠(chǎng)引進(jìn)了德國道依茨2012和2013兩大系列柴油發(fā)動(dòng)機，東風(fēng)汽車(chē)引進(jìn)了康明斯ISDe和ISLe兩大系列發(fā)動(dòng)機，北汽福田間接入股天津鉑金斯動(dòng)力公司，組建雷沃動(dòng)力。二、充分利用斯太爾資源，在此基礎上開(kāi)發(fā)新車(chē)型，一汽解放開(kāi)發(fā)出J5系列產(chǎn)品，東風(fēng)柳汽開(kāi)發(fā)出“龍卡”系列產(chǎn)品，北汽福田開(kāi)發(fā)出“雄獅”和“奇兵”等。面對傳統中重卡企業(yè)的挑戰，傳統的重卡企業(yè)三強再次整合斯太爾資源，分別利用WD615發(fā)動(dòng)機升級之后的產(chǎn)品分別研制成功HOWO、“金剛”和F2000等產(chǎn)品。這一次產(chǎn)品的升級換代讓W(xué)D615發(fā)動(dòng)機這一個(gè)排氣量只有10升的發(fā)動(dòng)機將潛力發(fā)揮到了極致。

    中重卡市場(chǎng)的下滑趨勢，標準重卡產(chǎn)品的空前繁榮，讓許多“外行”也加入到重卡的陣營(yíng)之中，這其中包含傳統的輕卡企業(yè)南汽集團和江淮汽車(chē)，也有華菱汽車(chē)這樣的改裝車(chē)企業(yè)。當然也有企業(yè)借機涅槃重生，那就是北方奔馳和重慶鐵馬。在曲高寡和了十五年之后，兵工旗下的兩大重卡企業(yè)合二為一，組建了北奔重汽。北奔重汽意識到斯太爾資源之于中國市場(chǎng)的價(jià)值之后，放下“奔馳技術(shù)嫡傳弟子”的身段，依托濰柴WD615和法士特變速器，開(kāi)發(fā)出北奔C型車(chē)，成為了市場(chǎng)上的搶手貨。經(jīng)過(guò)一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)、北汽福田、東風(fēng)柳汽、華菱汽車(chē)這些傳統中卡企業(yè)，研制的“中重卡產(chǎn)品”和中國重汽、重慶紅巖、陜汽集團、北奔重汽的標準重卡的“二次交鋒”之后。傳統中卡企業(yè)認識到再好的中重卡產(chǎn)品沒(méi)法真正和標準重卡相抗衡，不研制標準重卡就等于自取死路。而2004年開(kāi)始的治理超載超限的行動(dòng)，更是把中重卡產(chǎn)品推向深淵。10升排量以上的柴油發(fā)動(dòng)機，以其深厚的動(dòng)力冗余和穩定的性能受到各家企業(yè)的重視。

    是該為此前的遠見(jiàn)感到光榮的時(shí)候了，條頓民族在冶金工藝上的造詣，總是讓我們記住這樣一些名字：克虜伯、萊茵金屬、曼恩，當然還有斯太爾。在迷茫的時(shí)候，老一輩的濰柴人從奧地利拆回了320套設備也拆回來(lái)一個(gè)濰柴的未來(lái)，經(jīng)過(guò)十幾年的消化吸收，憑著(zhù)完全條頓化的生產(chǎn)線(xiàn)，加上后輩濰柴人的決絕欲望，WD615成了中國重卡的標準動(dòng)力。以至于在后來(lái)一汽解放和東風(fēng)汽車(chē)兩大卡車(chē)梟雄，打造自己的重卡配套體系的時(shí)候，不約而同的將11升發(fā)動(dòng)機和13升發(fā)動(dòng)機作為自己的發(fā)展方向，一定要避開(kāi)強大的WD615型10升柴油發(fā)動(dòng)機，還有濰柴人未曾示人的底牌——WD618型12升柴油發(fā)動(dòng)機。

 

    較量無(wú)處不在！就在HOWO、“金剛”和F2000暢銷(xiāo)的喜報，還沒(méi)有在中國重汽、重慶紅巖和陜汽集團手里攥熱的時(shí)候，競爭對手已經(jīng)上路了。面對國家治理超載超限的政策，一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)、北汽福田、東風(fēng)柳汽、華菱汽車(chē)等傳統“中重卡”企業(yè)，不約而同的去開(kāi)發(fā)標準的重卡平臺。這就是J6、天龍、歐曼9、霸龍507和星凱馬，這些產(chǎn)品共同的特征就在于不再把自己的平臺限制于10升級柴油發(fā)動(dòng)機，這些技術(shù)平臺還為搭載11、12和13升排量的發(fā)動(dòng)機留出了足夠的結構冗余。畢竟隨著(zhù)客戶(hù)的逐漸成熟，10升排量發(fā)動(dòng)機一統天下的局面會(huì )變成和歐美發(fā)達國家一樣：10、11、12、13、15升等平分市場(chǎng)份額的局面。傳統的重卡生產(chǎn)企業(yè)：中國重汽、上汽依維柯紅巖、陜汽集團和北奔重汽面對競爭對手的產(chǎn)品更新，也都不約而同的研制出新一代的重卡平臺：中國重汽HOWO-A7，上汽依維柯紅巖“杰獅”，陜重汽F3000和北奔重汽V3也都將12、13升排量的發(fā)動(dòng)機作為自己技術(shù)平臺的標準配置之一。

    結束語(yǔ)

    六十年以來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構和運營(yíng)體系的變遷，自主品牌的中重卡產(chǎn)品經(jīng)歷了一個(gè)“由大排量到小排量，再由小排量到大排量”的輪回。眼下，在“節能減排”的主流價(jià)值觀(guān)號召下，有“東部調整產(chǎn)業(yè)機構、西部進(jìn)一步大開(kāi)發(fā)”的背景，以排氣量10升柴油發(fā)動(dòng)機為配套主流的重卡產(chǎn)品已經(jīng)有些力不從心，11和12升排氣量的柴油發(fā)動(dòng)機基于機械效率、動(dòng)力冗余方面的優(yōu)點(diǎn)大有后來(lái)居上之勢，逐漸向歐美發(fā)達國家“高速、大排量”主流重卡產(chǎn)品靠攏。