一汽重出江湖 攻卡車(chē)市場(chǎng)

     五年前的8月15日上午，天津保稅區國際汽車(chē)城解放奧威重卡在上百名解放經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)代表的見(jiàn)證下拉開(kāi)了全國投放的序幕。一汽解放此舉無(wú)疑再一次證實(shí)了卡車(chē)行業(yè)老大的根基。

　　“解放”卡車(chē)是開(kāi)國領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國汽車(chē)第一品牌。1956年第一輛解放中型卡車(chē)誕生，但在重卡領(lǐng)域，與1960年研制的中國第一輛重型汽車(chē)——黃河JN150汽車(chē)相比，解放奧威的上市可謂是姍姍來(lái)遲。為何在經(jīng)過(guò)長(cháng)達近半個(gè)世紀錘煉，解放真正意義上的重型卡車(chē)今天才掀起了紅蓋頭？

     權威人士發(fā)言說(shuō)，原來(lái)中國卡車(chē)以中型車(chē)為主，東風(fēng)和解放都是生產(chǎn)中型車(chē)的，都沒(méi)有生產(chǎn)重型車(chē)。最近三四年，一汽才以280馬力為界，把品種結構細分成“準重型”和“重型”。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò )迅速建設，市場(chǎng)的需求面不斷擴大，目前我國重卡市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)良性的軌道，市場(chǎng)需求持續增長(cháng)。特別是今年3月全國開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作，嚴重困擾交通安全管理多年的“大噸小標”現象被列入重點(diǎn)治理項目，這一舉措的出臺曾經(jīng)一度致使載貨車(chē)市場(chǎng)跌入低谷。

　　但事情的發(fā)展卻正像一汽解放汽車(chē)有限公司總經(jīng)理李長(cháng)江對中國經(jīng)濟時(shí)報記者分析的那樣，國家道路交通安全法的頒布對中重型汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是壞消息，限載在一段時(shí)間會(huì )對企業(yè)效益產(chǎn)生影響，但從長(cháng)遠的角度看非常利好，社會(huì )需要運輸的總量并沒(méi)有變化，原來(lái)需要一臺車(chē)就能完成的運輸現在可能要三臺車(chē)才能完成。所以要恢復原來(lái)的運量，勢必會(huì )帶動(dòng)中重卡車(chē)銷(xiāo)售。

　　從中汽協(xié)統計的數據來(lái)看，2004年上半年重型載貨車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)16.72萬(wàn)輛和16.42萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為98.21%，同比分別增長(cháng)11.77%和15.66%，與去年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)增幅分別高出7.15%和13.17%。

　　同時(shí)，今年國家將繼續實(shí)施西北大開(kāi)發(fā)戰略和振興東北老工業(yè)基地戰略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調、西電東輸等重大項目建設，所以中國重卡市場(chǎng)逐鹿前景巨大。

蛋糕是有限的，中國目前的重卡市場(chǎng)既有奔馳、沃爾沃、雷諾等國際巨頭，也有東風(fēng)、中國重汽等傳統勢力，還有福田、春蘭等新加入者，這些品牌率先占領(lǐng)了市場(chǎng)�！半m然我們比別人遲到一步，我們就更要穩扎穩打，”李長(cháng)江總經(jīng)理說(shuō)，“我們現在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的觀(guān)念轉變了，過(guò)去搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)照葫蘆畫(huà)瓢，拿來(lái)就用，所以投放市場(chǎng)就開(kāi)始砸牌子，現在我們完全引進(jìn)了國際先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念，叫‘三代車(chē)’。2000年，我們與奧地利AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制了符合國際卡車(chē)動(dòng)力發(fā)展大馬力、低油耗的CA6DL發(fā)動(dòng)機，它的第一代產(chǎn)品已經(jīng)在車(chē)上跑了八十萬(wàn)公里，確保了80萬(wàn)公里無(wú)大修，我們的整車(chē)出來(lái)也已經(jīng)跑了10萬(wàn)公里了�！�

　　在首發(fā)式上一次領(lǐng)走30輛解放奧威的廣西南寧用戶(hù)算了筆賬：“我們以前用的車(chē)都是三菱的，在我接觸的車(chē)中，我感覺(jué)一汽的普通貨車(chē)已經(jīng)超過(guò)外國的車(chē)了，他核定的噸位是1 .98噸，但他拉個(gè)18噸照樣跑的嗚嗚響，所以我就很關(guān)注一汽的車(chē)，但一直沒(méi)有機會(huì )買(mǎi)，后來(lái)這個(gè)奧威試銷(xiāo)售的時(shí)候我買(mǎi)了一輛，我感覺(jué)這個(gè)車(chē)很好，省油，不愛(ài)壞，我們運輸戶(hù)是很講效益的，我買(mǎi)一汽的車(chē)用30萬(wàn)搞定，而買(mǎi)國外的車(chē)要60萬(wàn)，性?xún)r(jià)比上看我覺(jué)得我們一汽的車(chē)要好過(guò)國外的車(chē)�！�

　　解放奧威的投放，給消費者帶來(lái)了實(shí)惠，而且也是解放汽車(chē)取得階段性發(fā)展的重要標志，收獲了不小的利潤。

　　由于中國汽車(chē)市場(chǎng)的超高速發(fā)展，中國整體的轎車(chē)發(fā)展階段被提前了2、3年，然而從1998年到2003年中國卡車(chē)的銷(xiāo)量看，微型卡車(chē)�b總重小于1.8噸�c增長(cháng)1%，輕型卡車(chē)�b總重在1.8噸～6.0噸�c增長(cháng)18%，中型卡車(chē)�b總重在6.0噸～14.0噸�c下降9%，重型卡車(chē)�b總重大于14噸�c增長(cháng)49%。重型卡車(chē)增勢迅猛。另一方面，重型卡車(chē)的運輸成本一般比輕、中型卡車(chē)低80%左右，相比轎車(chē)而言，重卡的發(fā)展空間還是十分具有競爭力的。

　解放汽車(chē)的長(cháng)遠發(fā)展策略，奧威重卡的上市只是開(kāi)端，解放一座全新的世界級卡車(chē)生產(chǎn)基地將在2005年建成，以此為契機，解放高噸位重卡將實(shí)現大規模、系列化生產(chǎn)。