吸污車(chē)燒尿素的那些事

前幾天有有客戶(hù)反映他的吸污車(chē)才跑了三萬(wàn)公里就覺(jué)得沒(méi)勁了，還特別費油。到修理店里去檢查，結果是后處理SCR系統催化器的前端出現尿素嚴重的尿素結晶。修理店的師傅解釋說(shuō)這是因為吸污車(chē)司機在加油站所買(mǎi)的尿素溶液不合格所造成的。
　　其實(shí)這種情況的發(fā)生除了使用的尿素溶液質(zhì)量可能不合格之外，還有一個(gè)很重要的、也是很大部分吸污車(chē)司機還不熟知的原因，那就是沒(méi)有對SCR尿素系統進(jìn)行定期的維護。
　　在正常情況下如果吸污車(chē)不燒尿素，SCR系統會(huì )報排放超5和超7的故障，然后車(chē)會(huì )限扭，國V車(chē)輛消耗100L的柴油對應消耗尿素為3L-5L，如出超出此范圍，不論多或少都屬于不正常的工作現象，需要進(jìn)行檢修。干線(xiàn)長(cháng)途運輸的車(chē)輛尿素消耗相對短途或城市道路行駛車(chē)輛多一些，此外夏天相比冬天多一些，原因是尿素噴射條件需要排氣溫度達到180攝氏度以上。
接下來(lái)讓我們分析一些尿素結晶堵塞的原因吧。
　　催化器結構設計的缺陷
　　早期生產(chǎn)的車(chē)輛經(jīng)常出現尿素噴嘴到SCR催化器之間的距離過(guò)短，當尿素被噴出后還沒(méi)有來(lái)得及氣化就到達催化劑載體，故而形成結晶;還有尿素噴嘴安裝基座焊接角度以及催化器封裝等不符合要求。
　　噴嘴的霧化效果或噴嘴失效
　　常見(jiàn)車(chē)型選用的后處理SCR系統可分為無(wú)氣助型和有氣助型兩種。一般無(wú)氣助的尿素噴射工作壓力相對較高，所以經(jīng)常出現噴嘴閥針關(guān)閉不嚴，導致在不該工作的低排溫階段依然工作，尿素無(wú)法高溫水解以致快速結晶，有氣助的尿素噴嘴是常開(kāi)型，其霧化是靠氣壓來(lái)輔助的，如尿素泵氣壓管路出現故障或噴嘴在高溫下炸裂等都會(huì )造成噴射霧化不良，以致造成結晶堵塞。
　　車(chē)輛熄滅后的尿素泵清空不徹底
　　由于車(chē)輛停止工作后尿素泵和管路路中任殘留有液體存在，所以車(chē)輛關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后都需執行清空工作防止結晶或凍結。
　　尿素泵濾芯沒(méi)有定期更換
　　所有的尿素泵都有過(guò)濾器或濾芯，必須定期清理或更換，否則時(shí)間久了會(huì )導致堵塞或破損以致失去過(guò)濾作用，必然引起系統工作失調。如果在添加尿素時(shí)不慎將灰塵帶入灌內，若過(guò)濾功能失效后很容易造成堵塞噴嘴，一般噴嘴有3-4孔，假如堵塞了一兩個(gè)孔必然就會(huì )出現霧化不良而引起結晶。
　　其他外部傳感器和執行器元件的性能故障或損壞
　　比如當排氣溫度傳感器出現性能性故障時(shí)，可能實(shí)際排氣溫度是100攝氏度，而傳感器反饋給電腦溫度是180攝氏度，就會(huì )導致系統提前噴射尿素，尿素噴射在低溫的排氣中無(wú)法得到水解氣化，自然會(huì )在催化器載體處形成結晶，久而久之形成堅硬的尿素結晶體化合物。
　　車(chē)輛使用劣質(zhì)柴油以及工作環(huán)境惡劣引起催化劑失效
　　SCR系統的催化劑是促進(jìn)尿素溶液在高溫下水解氣化分解成的氨與廢氣中的NOx進(jìn)行化學(xué)反應的，它對柴油中硫含量有很高的技術(shù)要求，高溫形成的硫化物對催化器有不可逆的破壞作用，所有一旦催化器失效就會(huì )引起尾氣超標而限制發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出。
綜上所述，為了節約行車(chē)成本，避免系統損壞致使電腦限制扭力輸出，定期對SCR系統進(jìn)行清洗養護和選用靠譜的車(chē)用尿素顯得尤為重要!
　　這里建議大家每3-5萬(wàn)公里更換尿素泵濾芯，并清洗尿素罐和管道與噴嘴;
　　每5-8萬(wàn)公里更換油氣分離器(部分型號無(wú)此裝置)，檢查氮氧化合物傳感器和排氣溫度傳感器探頭清除積碳或結晶物;
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