<吸污車(chē)>如果有無(wú)窮的時(shí)間，任何問(wèn)題都不稱(chēng)其為問(wèn)題

   目前，吸污車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活中不可替代的代步工具了，人們少不了它，但是汽車(chē)給地球帶來(lái)的污染也是難以避免的，在世界的任何地區，試圖制造出那種又干凈又高效的汽車(chē)都必須依賴(lài)強大而持續的技術(shù)支持，無(wú)論是自主研發(fā)還是專(zhuān)利購買(mǎi)，汽車(chē)商們都不得不為之付出昂貴的成本。而這正迫使他們中的許多人踏上了尋找合作伙伴的道路。

兩年前跟經(jīng)濟衰退做斗爭，一年前為全球召回而煩惱的汽車(chē)人們，今年又遇到了更大的挑戰，傳統內燃機驅動(dòng)的汽車(chē)在跑過(guò)了近一個(gè)世紀的漫長(cháng)歲月后，迎來(lái)了行業(yè)最大轉變的開(kāi)端———動(dòng)力革命。而預告這一革命的結果從而將決定10年后企業(yè)興衰成敗的，是全球汽車(chē)商們在2020年前就必須達到的包括美國、歐盟在內的世界主要經(jīng)濟體針對汽車(chē)能耗及排放制訂的嚴苛標準�！昂献魇墙档统杀镜淖钣行�途徑”，通用歐寶總裁施特拉克表示。而在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩看來(lái)，“如果每年產(chǎn)量低于800萬(wàn)或者900萬(wàn)，是沒(méi)有辦法獨力承擔新能源技術(shù)及車(chē)型開(kāi)發(fā)的�！�

 

　　建造一輛氫動(dòng)力燃料電池SU V汽車(chē)的成本相當于建造一輛常規SU V汽車(chē)成本的四倍；

　　一輛混合動(dòng)力SU V汽車(chē)的變速器成本高于一輛普通版SU V汽車(chē)變速器成本的三倍；

　　對于一輛良好性能的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有汽油引擎的協(xié)助之下靠足夠大型的電池組以發(fā)動(dòng)汽車(chē)將花費至少12000美元至50000美元不等的成本費用；

　　而建造一個(gè)氫站點(diǎn)需要花費多于200萬(wàn)美元的成本費用；

　　為達到美國2025年新能耗標準，每臺車(chē)制造成本將增加2000美元左右。

　　現實(shí)說(shuō)明，即使對一些最大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，新科技及新材料的成本費用都令人咋舌。

      在世界的任何地區，試圖制造出那種又干凈又高效的汽車(chē)都必須依賴(lài)強大而持續的技術(shù)支持，無(wú)論是自主研發(fā)還是專(zhuān)利購買(mǎi)，汽車(chē)商們都不得不為之付出昂貴的成本。而這正迫使他們中的許多人踏上了尋找合作伙伴的道路。

兩年前跟經(jīng)濟衰退做斗爭，一年前為全球召回而煩惱的汽車(chē)人們，今年又遇到了更大的挑戰，傳統內燃機驅動(dòng)的汽車(chē)在跑過(guò)了近一個(gè)世紀的漫長(cháng)歲月后，迎來(lái)了行業(yè)最大轉變的開(kāi)端———動(dòng)力革命。而預告這一革命的結果從而將決定10年后企業(yè)興衰成敗的，是全球汽車(chē)商們在2020年前就必須達到的包括美國、歐盟在內的世界主要經(jīng)濟體針對汽車(chē)能耗及排放制訂的嚴苛標準�！昂献魇墙档统杀镜淖钣行�途徑”，通用歐寶總裁施特拉克表示。而在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩看來(lái)，“如果每年產(chǎn)量低于800萬(wàn)或者900萬(wàn)，是沒(méi)有辦法獨力承擔新能源技術(shù)及車(chē)型開(kāi)發(fā)的�！�

 

　　建造一輛氫動(dòng)力燃料電池SU V汽車(chē)的成本相當于建造一輛常規SU V汽車(chē)成本的四倍；

　　一輛混合動(dòng)力SU V汽車(chē)的變速器成本高于一輛普通版SU V汽車(chē)變速器成本的三倍；

　　對于一輛良好性能的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有汽油引擎的協(xié)助之下靠足夠大型的電池組以發(fā)動(dòng)汽車(chē)將花費至少12000美元至50000美元不等的成本費用；

　　而建造一個(gè)氫站點(diǎn)需要花費多于200萬(wàn)美元的成本費用；

　　為達到美國2025年新能耗標準，每臺車(chē)制造成本將增加2000美元左右。

　　現實(shí)說(shuō)明，即使對一些最大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，新科技及新材料的成本費用都令人咋舌。

     所以在合力吸污車(chē)看來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)選擇了結盟。

　  結盟有一個(gè)明顯的好處，在盡可能快的時(shí)間內把開(kāi)發(fā)成本降下來(lái)；還有一個(gè)隱型的好處，獲得更大的話(huà)語(yǔ)權。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)是一個(gè)在規定的時(shí)間里在一定的成本范圍內求解最大回報的限制型命題。

　  吸污車(chē)認為如果有無(wú)窮的時(shí)間，任何問(wèn)題都不成其為問(wèn)題。